Історія торгівлі, податків та мита

ИМПОРТ БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ ДЛЯ ВОЕННО-МОРСКИХ ФЛОТОВ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX в.

Морозов Олег Викторович

Академия таможенной службы Украины

1858 год в мировом кораблестроении был отмечен революционным событием. В состав французского флота вошёл первый в мире океанский броненосный корабль “Глуар”. Началась эпоха парового броненосного флота. Такой ход событий заставил правительства государств, которые претендовали на проведение активной внешней политики, решать сложную проблему формирования корабельного состава флотов на совершенно новой технологической основе. Так как для многих государств переход к броненосному кораблестроению представлял неразрешимую финансовую и технологическую задачу, импорт боевых кораблей невероятно вырос, и постепенно появились на мировом рынке судостроительные фирмы, специализировавшиеся на постройке и продаже боевых кораблей. Это были: британские фирмы Армстронг, Ярроу, Д. Торникрофт; французские Норман, Форж э Шантье; германские: Ф. Шихау, Вулкан; североамериканская фирма Крамп. Основными заказчиками и покупателями боевых кораблей выступали следующие государства: Аргентина, Бразилия, Германия, Испания, Италия, Китай, Россия, Турция, Чили, Швеция, Япония. Названные государства можно разделить условно на две группы. Первая группа - страны, которые импортировали корабли с целью ознакомления с передовыми технологиями в судостроении и машиностроении, с дальнейшим перенесением опыта на свои предприятия. В эту группу входили: Германия, Италия, Испания, Россия, Япония. И государства, которые не стремились развивать свою судостроительную промышленность, и их флоты полностью комплектовались за счет импортных кораблей. К ним относились: Аргентина, Бразилия, Китай, Чили, Турция.

Среди указанных фирм Ярроу, Д. Торникрофт, Норман, Форж э Шантье, Ф. Шихау специализировались на постройке наиболее технически сложных кораблей - миноносцев. Фирмы Армстронг и Вулкан - на постройке крейсеров. Генеральными заказчиками импортных кораблей выступали морские ведомства государств. В Российской империи основные требования к заказу формулировал Морской технический комитет, будучи структурным подразделением Морского министерства. Большая роль в выборе фирмы подрядчика принадлежала российским морским агентам (военно-морским атташе). Бывали случаи, когда инициативу по заказу корабля на иностранных верфях брал на себя морской министр. В этом аспекте наиболее примечательной личностью был морской министр И. А. Шестаков в 1880-х гг. Как правило, каждое государство, заказывая корабли за рубежом, при формировании контрактных требований исходили из собственных традиций. Так, российское морское министерство очень жёстко контролировало ход постройки корабля, не позволяя подрядчику откланяться от технических требований без согласования с ним. В контракте особо оговаривались как штрафные санкции за нарушение технических требований, так и премии за их перевыполнение. В контракте 1898 г. с фирмой Форж э Шантье на постройку пяти контрминоносцев указывалось: штрафные санкции составляли 1 % стоимости заказа за каждый месяц опоздания готовности и 2 тыс. фунтов стерлингов за каждую недостигнутую четверть узла хода корабля. Заказ оценивался в 52 тыс. фунтов стерлингов за каждый корабль серии. Также было характерным, что в российских заказах оговаривалось условие поставки значительной части оборудования с российских заводов или его изготовление по российским чертежам.

Теперь рассмотрим, какое количество кораблей было импортировано указанными государствами. Аргентина в период 1887-1896 гг. приобрела в Англии 3 броненосных крейсера, Бразилия заказала 4, но смогла выкупить 2 бронепалубных крейсера. Италия в 1860-1866 гг. приобрела у французских и британских судостроителей 4 броненосца, а в период 1882-1889 гг. у фирмы Армстронг приобрела 5 бронепалубных крейсеров. Германия в 1868-1872 гг. приобрела у Франции и Англии по одному броненосцу. США, перед войной с Испанией выкупила у Бразилии 2 бронепалубных крейсера. Испанский флот накануне войны с США в 1898 г. имел следующее соотношение импортных кораблей: из 30 кораблей I и II рангов 7 кораблей были зарубежной постройки. Российский флот в период с 1863 по 1899 гг. получил 59 броненосных кораблей I и II рангов, однако доля кораблей зарубежной постройки была невелика. Из броненосцев только один, из крейсеров - 3 единицы. Наибольшее число импортных кораблей в конце XIX в. состояло на службе в военных флотах Китайской и Японской империй. Перед началом японо-китайской войны 1894-1895 гг. китайский флот включал 3 броненосца, 2 броненосных крейсера, 1 бронепалубный крейсер германской постройки, 4 бронепалубных крейсера британской постройки, 3 крейсера китайской постройки и 11 миноносцев немецкой постройки. В свою очередь боевое ядро японского флота на 1894 г. включало 1 броненосец, 5 бронепалубных крейсера британской постройки, 2 французской, 4 бронепалубных крейсера японской постройки. Миноносный флот страны Восходящего Солнца включал 24 миноносца английской, французской и германской постройки.

Таким образом к началу XX ст. экспортный потенциал военного судостроения достиг небывалого темпа. Практически любое государство при наличии необходимых финансовых средств за счёт импортных поставок кораблей в короткий срок могло получить сбалансированный флот. Военное судостроение на экспорт превратилось в мощнейшую и прибыльную отрасль. И к началу XX в. определилась главная тройка стран, поставщиков боевых кораблей на экспорт. Это Англия, Германия и Франция.